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심지어 김포시가 참여하자 경기도가 '경고' 하였는데, 이에 대한 비판은 서비스 확대를 견제한 경기도가 아니라 도리어 서비스 확대를 추진하고 있는 서울특별시를 향한다.

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이 문제는 특히 서울시 관할 대중교통이 전무한 서울시 지역에서 도드라진다. 가령 광장동 일대는 서울버스나 도시철도 없이 오로지 경기도 시내버스 뿐인데, 이 곳 사람들이 기후동행카드로 대중교통을 이용하려면 일단 걸어서 강변역 일대까지 가든지 해야한다.

기후동행카드의 지하철 이용 가능 구간도 모란역 수인분당선 해운대 스웨디시 웨이브 게이트 이용 가능여부 및 김포골드라인 구간 승차 가능여부를 제외하면 이와 같다.

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유럽에서 대중교통수단의 정기권은 대부분 정해진 기간 안에, 정해진 구역 안에서 지정된 회사(들)의 교통수단을 횟수 제한 없이 자유롭게 이용할 수 있도록 되어있다.

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정 필요하다면 개찰구 밖으로 나간 후 재개찰하는 수밖에 없다. 서울시의 미세먼지 비상저감조치에 따른 대중교통 무료 등, 선/후불 교통카드 이용시의 혜택도 받을 수 없다.

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